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  1. #1

    [TUTORIAL] La prépa des moteurs, des infos ICI

    Salut all,

    Voila je refais le topic qu'avais anciennement fais MC_clede12, en le remettant un jour, Je tient quand meme a signaler que tout le mérite est pour lui, pour avoir eu la patience de vous expliquer tout cela


    Tout d'abord, Voici les liens de 2 programmes utiles qui vous seront important par la suite.

    Pour calculer la longueur d'un pot

    http://fpp.hamradio.si/roost/softwar...alculator2.zip

    Pour calculer la valeur de surfacage du cylindre pour avoir le diag voulu

    http://fpp.hamradio.si/roost/software/riseport.zip

    J'expliquerais par la suite comment fonctionnent ces programmes!


    Je vous propose aussi un dossier comprennant de bonne informations sur ce sujet , n'hésitez pas!

    http://tukuleur.free.fr/La%20pr%e9pa...02%20temps.rar

    Donc attention, Au début du topic les valeurs evoquée sont valable pour un 70cc ou un 50cc avec bielle de 80, de préference monosegment avec une culasse qui ne rentre pas a l'interieur du cylindre (non valable pour airsal LC par exemple)


    Dans le cas spécial d'un airsal à culasse auto centrée il faut enlever 1.5mm à la valeur mesurée du haut du cylindre au debut des lumiere (merci lipox)



    /!\ Attention les hauteurs d'echappement et d'admission sont les meme pour 50 et 70cc ; seul le volume de chambre differe !


    Tout est dans la prise de mesure; il faut verifier les diagrammes ET le volume de chambre, Je propose des valeurs asser ouvertes, mais ce ne sont pas les valeurs limites ok. Au niveau des schémas, ils ne sont pas parfait, mais suffissament compréhensible.

    Pour faire une prise de diagramme, vous pouvez utiliser :

    -Disque rotatif
    http://maxiscoot.com/article.php?man...rtnr=S6-4000SC

    -Pied a coulisse avec jauge de profondeur

    Attention, dans ce topic sont inclues principalements les bases de préparation, il y a pleins de détail non evoqués, alors merci de ne pas en tenir compte .
    Dernière modification par Bw's 2B™ ; 15/11/2007 à 14h36.
    Audi A3 S-line Reprog .
    eX Dragspirit Team Tuned

  2. #2
    Pour la prise de diagramme avec disque gradué

    Attention:
    Il faut absolument tenir compte de l'epaisseur du joint d'embase autrement la mesure sera fausée





    Lors de la prise de mesure, ne pas tenir compte de cette marque,c'est le segment qui fais cette marque
    Il faut partir du haut du cylindre et ne pas oublier le squich
    Dernière modification par Bw's 2B™ ; 12/11/2007 à 22h20.
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  3. #3
    Prépa Echappement a barrete

    On notera l'arrondis en haut de la lumiere afin de ne pas fatiguer le segment, l'echappement peux se travailler a l'aide d'un dremel, avec ou sans flexible
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  4. #4
    Méthode graphique pour calculer le déplacement du piston en mm en fonction du degré de rotation du vilebrequin

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  5. #5
    Logiciel pour calculer le déplacement du piston en mm
    http://fpp.hamradio.si/roost/software/riseport.zip

    Pour les explications :

    Dernière modification par Bw's 2B™ ; 12/11/2007 à 22h27.
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  6. #6
    Attention ! : Angles vifs a proscrire

    Il faut absolument faire un petit chanfrein dans les lumieres débouchant dans le cylindre,les angles vifs ont tendance a gonfler et se comporteront comme des lames de rasoir sur le piston et le segment = Usure prématurée + risques de serrage. Sans oublier le fait que les angles vifs creent des turbulences sur la sortie du jet, c'est donc a chanfreiner

    Audi A3 S-line Reprog .
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  7. #7
    Vue sur l'entree des transferts (ou embase)


    Ca ne sert a rien d'aggrandir de trop,il y a juste quelques détails a corriger





    Exemples de fut de cylindre retaillé



    n cylindre de nsr500 avec un fut qui va bien


    Fut de cylindre d47.6 mina lc
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  8. #8
    Modification des diagrammes

    Pour augmenter les diagrammes d'admission, il FAUT absolument mettre une calle.

    Ces lumieres d'admission (debouchant dans le cylindre) ne peuvent pas etre touchées sur le haut .
    Pour avoir un balayage efficace les lumieres doivent etre a la meme hauteur, on crée ainsi de gros tourbillons qui chassent les gaz brulés energiquement.
    N'oublions pas, que la symetrie dans un moteur est primordiale pour de bonne performance et un bon rendement .


    Pour le choix des valeurs, l'admission represente environs 65-75% de l'echap

    Cela ne sert a rien de remonter uniquement l'echappement
    Il faut remonter l'admission ET l'echappement, sachant que lorsque l'on met une calle on remonte l'admission ET l'echappement
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  9. #9
    Forme de la lumiere d'echappement

    Pour avoir un bon remplissage, il faut pouvoir vider les gaz brulés rapidement avant l'ouverture des transferts d'admission.
    Pour ceci, on dispose de lumiere plus large sur la partie superieure grace aux boosters ou a une forme en triangle (a barette).

    A quoi sert la fameuse "barrete" a l'echappement?

    La barette ne sert qu'a eviter la casse du segment, on peut donc se permettre d'elargir assez pour fair chuter la pression rapidement a l'ouverture de la lumiere

    les boosters st une bonne solution au probleme aussi !

    On remarquera aussi,que du fait de l'entraxe des gougeons, certains cylindres sont a barrete sur piaggio, et non sur mina, tout comme sur minarelli vertical, et minarelli horizontal (athéna, stage6 .. par exemple)


    Précaution

    Pour ne pas racler la pellicule d'huile sur la paroie du cylindre, il faut absolument faire un petit chamfrein a la jupe du piston,on obtiendra donc une meilleure lubrification de l'ensemble cylindre-piston

    Dernière modification par Bw's 2B™ ; 12/11/2007 à 22h50.
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  10. #10
    Modifications piston

    Personnellement, je suis pas en admiration devant des pistons prépa,la durée de vie est plus limitée, ce n'est pas ce qu'il y a de mieux a faire comme modification.

    Mais l'avantage est quand meme présent, le fait d'enlever le moindre gramme sur le piston compte,les forces d'inertie sont proportionelle au carré de la vitesse , alors je vous laisse imaginer ce que peuvent representer 2 grammes en moins a 15000 tours minutes

    Forcement, avec un piston modifié, on peux imaginer que le guidage a froid est tres mauvais, et au fur et a mesure que la température augmente, il s'améliore (dilation du piston).

    Si vous modifier votre piston, il faut le faire uniquement sur la jupe coté admission, il faut aussi savoir que le fait d'enlever du poids uniquement d'un coté peux entrainer des problemes d'equilibrage dynamique qui peuvent etre nefaste pour les roulements du vilebrequin

    Au niveau du gain

    Enlever de la matiere au piston, le fera accelerer plus fort => meilleure montée en regime, et un gain de remplissage, étant donné que la jupe aura été raccourcie, elle ne genera moins le flux en sortie de clapet


    Voici un exemple d'allignement piston/fut

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